Article technique réalisé par Pascal Brethenoux le 13/05/2010, premier propriétaire de sa barchetta pack d’avril 1995. Membre du club depuis 2002.

Il est tout à fait possible de préparer les freins de la barchetta pour une somme modique sans avoir à passer par des kits onéreux "surmesures" avoisinant les 2500-3000 euros (Taarox, wilwood par exemple) et pas vraiment aussi surmesures que cela car il semble qu’ils soient trop surdimensionnés par rapport aux possibilités offertes par le maître cylindre d’origine.

Les étriers Brembo 4 pistons sont un très bon compromis : issus de coupé Fiat 2.0 20v turbo et autres Alfa Romeo V6 récentes, ils sont extrêmemement performants, facilement montables et très abordables au point de vue du prix.

Cette notice a pour but de vous décrire cette opération simple qui vous donnera un freinage de compétition surtout si vous êtes adepte des circuits.

Je rappel qu’il n’est pas envisageable de monter ces étriers sur des jantes en 15 pouces, seules, celles en 16 ou 17 pouces permettent de laisser passer les étriers. Encore faudra-t-il envisager des élargisseurs de voies de façon quasi certaine.

I. Matériels :

A. Les étriers de freins Brembo qui coutent environ 550 euros pièce chez Fiat en neuf, 900 euros les deux en neufs sur internet, 450 euros les deux d’occasions refaits à neuf ou de 50 à 200 euros en occasion non révisés. Les miens ont été achetés 300 euros chez un spécialiste Anglais de la réfection des freins : Ils ont été démontés entièrement, refaits à neuf puis mis sous haute pression pour les contrôler.

Référence Fiat : 9946402 au prix de 550 euros l’étrier.

Poids : 2 Kg 935 contre 2 Kg 500 pour ceux d’origine de la barchetta.

L’entraxe entre chaque centre de fixation est de 130 mm

B. Les disques :

Il va falloir passer d’un diamètre en 257 mm à un diamètre de 305 mmm ! Bonne nouvelle cependant, l’entraxe est identique 4 X 98 et le trou centrale fait dans les deux cas 59 mm. Il n’y aura que l’épaisseur à rattaper avec une différence de l’ordre de 4 mm. Cela veut dire que le disque du coupé s’installe bien également sur le moyeu de la Barchetta

. Dimensions de ceux de la barchetta

Poids moyen : 4.8 kg

. Dimension de ceux du Coupé Fiat

Poids moyen : 7.3 kg

C. La cale de déport :

On a bien compris qu’il va falloir rattrapper le diamètre plus grand de 5 cm et la différence d’épaisseur de 4.5 mm ; pour cela il faut faire usiner une entretoise ou cale dont les dimensions exactes sont rapportées en suivant :

Voici concrêtement le résultat (après peinture) : On fera réaliser un filetage dans les trous les plus petits mais pas dans les grands.

Bon à savoir, le chaudronnier du coin m’a proposé 100 euros pour la réalisation des deux. Mais j’ai trouvé une commande groupée en cours sur un site anglais et un tarif de groupe qui a fait baissé le prix à 50 euros les deux. En effet, cette transformation est fréquente sur les Fiat punto I turboet certaines Fiat bravo qui ont le même train avant et les mêmes freins que la Barchetta.

D. Des flexibles "avias" :

A noter que les flexibles d’origine s’adaptent parfaitement sur les étriers Brembo (j’ai testé personnellement), cependant tant qu’à améliorer les freins, autant mettre des flexibles "compétition".

La référence, chez Goodridge, pour la Fiat Barchetta est SFT 9007-6. Je confirme que ces flexibles s’adaptent sur toutes les Barchetta même celles ayant l’ABS comme la mienne. Le kit comprend 6 flexibles : 4 iront à l’arrière et 2 iront à l’avant.

E. Des vis de purges "speedbleeder" :

Vous en avez marre d’appeler vôtre femme, vôtre voisin, vôtre pote, etc... pour appuyer sur la pédale de frein pendant que vous vissez/dévissez les vis de purge ? Oubliez ce temps douloureux, il existe des purgeurs pour purger tout seul et rapidement. Il s’agit des "speedbleeder" (purgeurs rapides) commercialisez dans les pays Anglo-saxons d’à côté.....

Comment cela marche : vous changez vos purgeurs d’un autre temps par ces "speedbleeder", une fois serrez et reliés au petit tuyau de purge, vous les dévissez d’un tour et vous appuyez 5 fois sur la pédale. Quand l’air et le vieux liquide ne sont plus là, il n’y a plus qu’à refermer ! Plus besoin d’être deux.

Comme vous le remarquerez sur les logos des photos suivantes, vous trouverez ces speedbleeder sur ebay (ebay.uk.co ou ebay.usa)

Voici les références : ( Les réfences pour la barchetta n’existent pas officiellement, j’ai donc dû créer moi-même après essai les références suivantes)

Pour les étriers BREMBO : speedbleeder : 4 en tout car deux par étrier.

Pour les étriers avant d’origine : speedbleeder : 2 en tout car un par étrier.

Pour les étriers arrières d’origine : speedbleeder : 2 en tout car un par étrier.

Pour le prix : environ 7 dollars US les deux.

F. Les écrous et rondelles de fixation des étriers Brembo :

Il faut acheter les écrous et rondelles qui vont avec les étriers Brembo, vous les trouverez chez Fiat avec les références suivantes :

. Ecrous : 60625720 (prix unitaire : 9.30 euros environ et il en faut 4)

. Rondelles : 82470194 (prix unitaire : 0.74 euro environ et il en faut 4)

G. Les deux disques en 305 mm du coupé et les plaquettes.

Sur un site bien connu de pièces discount, vous trouverez des disques Brembo et des plaquettes FERODO comme sur mon montage pour 130 euros lors de promos régulières.

II. Montage :

ATTENTION, toutes ces opérations se font vitesse enclenchée, levier de frein à main dessérré. Sur les modèles ABS, Ne jamais mettre le contact ou démarrer la voiture avoir d’avoir purger le circuit de freinage : cela risquerait de détruire instantannément la centrale ABS (2000 euros).

. Mettre le barchetta sur chandelles et ne jamais la laisser sur le cric seul sinon vous risquez de faire un tour aux urgences. Je rappel que le cric prend appui sous la voiture sur les supports prévus pour car si vous choisissez la solution de facilité de prendre appui sur la caisse : attendez vous à l’apparition de corrosion car vous allez arracher l’antigravillonage et déformer le soubassement. La voiture n’a alors pas le frein à main enclenchée mais est juste bloquée par l’engagement d’une vitesse.

. Enlever les roues, enlever les étriers avant d’origine du moyeu (voir mon tuto sur les freins avant), Fixer les cales (avec les boulons d’origine)mettre les nouveaux étriers brembo, disques et plaquettes en place.

. Après avoir fait rouler le nouveau disque à la main, on s’aperçoit qu’il frotte sur la protection thermique d’origine : pas le choix, il faut l’enlever : clé de 11 et une scie à métaux pour le dégager.

. Desserrer avec une clé spéciale " à tuyauter"de 11 trouvable chez Norauto le flexible d’origine : On commence par le côté voiture et on finit par l’étrier.

Attention, cette opération est très délicate car souvent du côté qui se raccorde sur la voiture, le filetage est bouffé par la corrosion : mettre du dégrippant et chauffer un peu avec un briquet la jonction. Si vous arrondissez la tête de vis, vous êtes bon soit à laisser tel quel, soit à changer les tuyaux rigides qui vont à la centrale ABS ou pour celles qui n’en ont pas (d’ABS) le maitre cylindre. Super difficile de faire passer les tuyaux rigides et plus du tout trouvable chez Fiat pour les barchetta de 95 à 98 !...

Lors du dévissage, du liquide de frein va s’écouler, l’astuce consiste à pas perdre de temps et à laisser les bouchons aux extrémités jusqu’au dernier moment.

.Mettre le nouveau flexible d’abord sur l’étrier, serrer mais sans forcer (jusqu’au blocage puis 1/4 de tour) puis le raccorder sur le tuyau rigide sur la voiture (jusqu’au blocage puis 1/4 de tour également).

. bien mettre les protections anti frottements (sinon, le contrôleur du CT sera pas content...) et raccorder le contacteur de témoin d’usure des plaquettes : attention parfois le cablâge est trop court (sur les ferodo c’est le cas) et faut rajouter un raccord électrique.

. On remet les roues (en 17 pouces pourtant ici ) mais cela ne passe pas : il y a un frottement sur l’intérieur par les batons en alu : il faut mettre un élargisseur de voie. Priviligier un élargisseur avec centreur comme ici : celui-ci fait 15 mm de large.

Bien évidemment les écrous de roues sont maintenant trop courts : il en faut de plus longs : ici la longueur de la tige filetée passe de 35 mm à 52 mm.

. Enfin, il faut purger : Normalement, le circuit de la barchetta ne contient que 500 ml de liquide de frein mais ici il faudra bien prévoir par sécurité un litre de minimum DOT 4.

On procède de l’étrier de frein le plus éloigné au plus proche de la centrale ABS ou du maître cylindre (barchetta sans ABS) :

. Roue arrière droite puis roue arrière gauche puis roue avant droite puis roue avant gauche.

. Avec les purgeurs speedbleeder : tourner un quart de tour pour désserrer et s’assurer que le liquide ne fuit pas par le pas de vis (sinon resserrer un peu), raccorder le tuyau souple au purgeur et laisser l’autre extrémité enfoncé dans du liquide de frein dans une petite bouteille. Appuyer une dizaine de fois à fond sur la pédale de frein (si on voit la bouteille pendant cette opération, on aperçoit du liquide passer dans le tuyau et des bulles d’air dans la bouteille). Refermer, nettoyer bien autour du purgeur. Ouvrir le bocal de liquide de frein et compléter le liquide dans le bocal : il ne doit jamais descendre en dessous du mini (sinon repurge !). On fait ainsi de suite pour chaque étrier.

. Avec les purgeurs normaux, il faut être deux. Appuyer sur la pédale à fond, ouvrir le purgeur, la pédale devient molle, fermer le purgeur et relacher enfin la pédale. Donc un qui ouvre et un autre qui appuie.

.Rmq 1 : Pour les étriers Brembo, il ya deux purgeurs : commencer par le plus interne et finir par le plus externe.

.Rmq 2 : Si après avoir purger les quatres roues, la pédale est très molle et la voiture ne freine pas : Il faut repurger. et vérifier l’absence de fuite sur tous les raccords des flexibles et purgeurs.

III. Essai :

. Premier tour du quartier : les premiers 300 m se passe bien mais la pédale devient molle après quelques freinage appuyé et cela freine moins bien que d’origine et ûis cela sent le chaud au niveau de la roue avant droite : Et me..e, j’ai dû oublier quelque chose ! retour à mon garage et inspection : La jante droite tourne mal à vide et bloque, du liquide de frein s’écoule sur l’étrier. Un des pistons revient mal ( grippé) et le joint dans le gorge du cylindre n’est plus étanche (fuite du liquide). Heureusement, j’ai une autre paire d’étriers révisées par un pro ceux-ci mais ils sont moins beaux car de couleur grise !... En effet les rouges avaient été récupérés il y a quelques années dans une casse et n’étaient pas révisés.

. Nouvel essai : cette fois-ci tout fonctionne ; au toucher, la pédale à la consistance d’origine (comme sur beaucoup d’italienne, faut enfoncer un peu avant que cela commence à freiner) le freinage est puissant mais continu et pas brutal du tout. A 40 km/h, aucune vibration en appuyant sur la pédale et aucun blocage en raison de l’ABS. Je serai très curieux de connaitre le résultat sur une barchetta sans ABS, cela doit bloquer fort !...

IV. Prix des pièces :

. Etriers : 300 euros les deux sur Ebay.co.uk.

. Disques BREMBO et plaquettes FERODO : 130 euros chez Oscaro.

. Durites avia de chez BF GOODRIDGE : 80 euros chez BF Goodridge via ebay.

. Ecrous et rondelles du Coupé Fiat : 40 euros.

. Cale 50 euros en commande groupée sur le site Anglais du club de la Fiat punto ou 100 euros chez le chaudronnier du coin.

. Deux élargisseurs de voies avec centreurs épaisseur 15 mm chez OMP pour 100 euros.

. 8 écrous de roues plus longs avec tiges filetés de 42 mm et longueur totale de 72mm chez le fabriquant de mes jantes alus : DIAL pour 40 euros.

. Liquide de frein DOT 5 : 14 euros les deux flacons de 500 ml chez Leclerc...

. Total : 754 euros environs

. M.O : Prévoir 8 heures.

Article succeptible de modification.

Avertissement : je dégage tout responsabilité en cas d’accident suite à mes montages. Vous pouvez toujours faire faire vos réalisations par un professionnel.

Note du BCF : Toute modification des spécifications de votre véhicule vous expose à de graves ennuis, en particulier du système de freinage.

Article technique réalisé par Pascal BRETHENOUX : Droits D’auteurs légaux par DiSSa 2010 : Reproduction autorisée à l’identique (sans changement du contenu sauf autorisation de l’auteur) ET à but non lucratif.